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當(dāng)年保時(shí)捷造SUV，被罵得無地自容。近年保時(shí)捷造電動(dòng)車，被噴得體無完膚。

在大家的傳統(tǒng)觀念里，保時(shí)捷作為一家超跑制造商，要有骨氣，不能“為五斗米折腰”，應(yīng)該一心一意地造好911，SUV和電動(dòng)車都不應(yīng)該由它來造。甚至這一部分吐槽的人，還包括保時(shí)捷自家的工程師。

 

 

然而，真香的打臉故事總是一次次地上演。工程師不以為然的SUV，救活了當(dāng)年奄奄一息的保時(shí)捷，去年累計(jì)銷量近20萬輛。品牌首款電動(dòng)車Taycan，在歐洲市場單月銷量已超911，一躍成為最暢銷的保時(shí)捷車型。

保時(shí)捷的SUV和電動(dòng)車，就這樣在大家的罵聲中賣得青黃不接，影響銷量的唯一因素，是產(chǎn)量。

當(dāng)下，保時(shí)捷站在幾次跨界成功的制高點(diǎn)上，進(jìn)一步放大跨界的領(lǐng)域，造純電動(dòng)SUV。而這款又一次破天荒的車型，正是被千夫所指的 Macan。說起來，純電版Macan應(yīng)該是保時(shí)捷擁躉和工程師最瞧不上的車了？

 

 

拒絕油改電

先告訴大家一個(gè)好消息，保時(shí)捷雖然將這款純電動(dòng)SUV歸納為Macan車系，但新車并非是基于現(xiàn)款Macan燃油平臺衍生的產(chǎn)物，不是毫無誠意的“油改電”，而是基于正兒八經(jīng)的PPE純電動(dòng)車打造而來，可見德國保時(shí)捷是有“底線”的。

其次是動(dòng)力系統(tǒng)，Macan EV的套路與Taycan一致，在前期只推出高性能版，后續(xù)再慢慢壓縮車型的性能，從而達(dá)到降低車型門檻的效果，通俗點(diǎn)理解即是，“韭菜”得慢慢割。高性能版搭載前后雙電機(jī)，綜合最大輸出功率可達(dá)到440匹馬力，最大續(xù)航里程達(dá)到500km，可支持800V快充。

 

 

 

具體上市時(shí)間層面，高性能版率先在2022年上市，至于性能更低的版本將會(huì)在2025年之前陸續(xù)完成上市。值得一提的是，Macan EV高性能版屆時(shí)將取代燃油版的Macan turbo車型，而心水Macan turbo的朋友可得抓緊時(shí)間入手了。

此外，外媒還特別強(qiáng)調(diào)Macan EV高性能版不會(huì)像Taycan一樣，將最大輸出功率壓榨至700匹馬力，而保時(shí)捷將這700匹馬力留給純電版卡宴。

也就是說，保時(shí)捷下一款純電動(dòng)SUV極有可能是救活保時(shí)捷的大功臣。

 

純電、燃油雙管齊下

盡管Macan電動(dòng)化已然，但燃油黨們也無需過于傷心，保時(shí)捷明確表示純電版將與燃油版同堂銷售，消費(fèi)者可以自由選擇純電或燃油版車型。不過，燃油黨們的心態(tài)也別過于樂觀，因?yàn)槿加桶孳囆蜔o任何換代計(jì)劃，并且在2024年全面停產(chǎn)。

據(jù)了解，為了確保在這4年里，燃油與純電車型不會(huì)相互干涉，Macan EV將采用全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而這也是非“油改電”電動(dòng)車的優(yōu)勢之一。依照新車的測試諜照圖和外媒繪制的假想圖來看，Macan EV的造型輪廓與Macan的差別不算太大，畢竟保時(shí)捷的車都長得差不多，都是大青蛙。

而不同的是，前者更具有電動(dòng)車的未來感。此外，Macan EV還將裝配Taycan同款的液晶5連炮儀表盤。

 

 

至于燃油版車型，在剩下的4年時(shí)間里頂多只是進(jìn)行二次改款而已。換言之，保時(shí)捷Macan一代車型的銷售期將會(huì)超過10年，而純電、燃油版車型同堂銷售，只不過是一個(gè)短暫的過渡期，最終還是逃不過全面電動(dòng)化。

當(dāng)然了，即使有再多的人罵Macan，但它終歸還是一輛保時(shí)捷，也不缺為這個(gè)超豪華品牌買單的人，而保時(shí)捷這一次跨界突破，也許只有成功一個(gè)可能性。

 

 

中國系最大棵搖錢樹

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)共交付272162輛新車，其中中國市場占據(jù)88968輛，約占總銷量的三分之一，連續(xù)6年蟬聯(lián)保時(shí)捷最大單一市場，大到每賣出三輛保時(shí)捷，就有一輛銷往中國。

我們也可以這樣理解，中國市場是保時(shí)捷最大棵的搖錢樹。

 

 

可是，中國市場作為保時(shí)捷最重要的“金主爸爸”，卻總是與“最好的保時(shí)捷”失之交臂。比方說現(xiàn)款中規(guī)版的卡宴 E-Hybrid ，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而海外版最低規(guī)格版本都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

還有近日發(fā)布的718 25周年紀(jì)念版車型，中規(guī)版搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而海外版卻搭載4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。同是25周年紀(jì)念版車型，但翻譯為中文的時(shí)候，4.0就無厘頭地變?yōu)榱?.5。

 

 

 

回看Macan EV，SUV車型是中國市場當(dāng)下的主流消費(fèi)喜好，2019年Macan單一車型在國內(nèi)售出超過3.5萬輛，占全球銷量三分之一以上。而純電動(dòng)車既是時(shí)代的大趨勢，也是國內(nèi)政策利好的產(chǎn)物。

如此看來，Macan EV屆時(shí)登陸中國市場，會(huì)也理由賣不好嗎？而這些年來，保時(shí)捷每一次成功跨界，背后總是有著無條件支持它的中國市場。