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寶馬5系和寶馬7系在駕駛感受和底盤質(zhì)感上的差別有多大。5系和7系在定位上就有著非常大的區(qū)別，所以在行駛感受和底盤質(zhì)感上也是因應(yīng)車型的定位取向不同而不同，寶馬5系屬于偏運動豪華的中大型豪華轎車，而7系是偏行政舒適的大型豪華轎車。那么兩者間價格就存在一個巨大的差異，那么整體下來又是否能對得起這巨大的差價呢，那就個人看法了，青銅評價王者不合適。這里只談駕駛感受和底盤質(zhì)感的差異，免得就硬生生變成了一個寶馬7系大型吹捧現(xiàn)場了。

 

寶馬5系在寶馬序列里算是比較跑量的車型，從運動到豪華再到運動和豪華相結(jié)合因應(yīng)市場的變化而變化，一個個華麗的轉(zhuǎn)身，5系始終是大多數(shù)人對于寶馬的認(rèn)知，機械素質(zhì)高，駕控性能好。5系是中大型車，國產(chǎn)后進(jìn)行了加長處理，以更迎合中國市場需求，車身長5106寬1868高1500軸距3105mm

 

 

7系是寶馬的旗艦車型，定位行政舒適的豪華大型車，特別是現(xiàn)款7系，一改之前努力去保留的寶馬運動元素，車頭更顯厚重大氣感。作為旗艦車型，7系也是集寶馬的精髓于一身。對標(biāo)的重要對手就是奔馳S級，而且自從730誕生后，在大型車市場也掀起了個大浪。

 

車身結(jié)構(gòu)上，在重要部位應(yīng)用了碳纖材料，增強了車身剛性的同時在輕量化方面也非常湊效。同時7系也保持了寶馬完美的前后配比，可以看到在7系身上，寶馬也沒打算舍去機械精髓。車身長5273寬1902高1498軸距3210mm。

 

寶馬5系在同級別競爭中，一直以出色的駕控性能稱道，所以5系里面的M運動套裝關(guān)注度會更高，內(nèi)飾的風(fēng)格和設(shè)置都比較偏于駕控所需的操作便利性，很容易就能點燃駕駛者的駕控激情。轉(zhuǎn)向手感緊致、細(xì)膩、精準(zhǔn)。

 

 

7系在寶馬一貫風(fēng)格的前提下，更注重豪華感甚至是奢華感的營造，材料和顏色的運用更顯豪華質(zhì)感和舒適氛圍，而且做工更加精致，細(xì)節(jié)處體現(xiàn)7系的旗艦和尊貴。

 

 

5系的乘坐感覺在和同級別E級的對比之下一直被詬病，而留下了一個開寶馬坐奔馳的說法，因為5系的布局和調(diào)教都更優(yōu)于駕控所需的反饋和支撐，所以給到乘坐的舒適性就會有所缺失，主要是濾振表現(xiàn)在對比之下并不算很出彩。

 

 

寶馬7系對于行政豪華的定位非常明確，可以說是用了諸多的東西來打造好開也好坐的寶馬車?？臻g、用料、布局、配置都營造一個可以舒適享受的座艙空間，從730到740都應(yīng)用了高級擴展Nappa真皮，而740行政以上，都配備了可定制細(xì)線紋全Merino真皮，這可是個頂級奢華級別的標(biāo)準(zhǔn)。觸覺就已經(jīng)非常完美，在視覺上，處處都是極具工藝品般的美感和精致感，在聽覺上，出色的隔音靜謐性加上低配就已經(jīng)是16喇叭哈曼卡頓音響，而740行政開始更是配備了有鉆石級高音之稱的16喇叭寶華韋健音響系統(tǒng)。

 

在動態(tài)方面，7系標(biāo)配了自適應(yīng)雙軸空氣懸掛，能根據(jù)速或駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸掛高度，而且應(yīng)用了EDC電子減震，可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)懸掛的軟硬度，就更別說760上面的魔毯了?？梢哉f寶馬7系是從全方位上提供一個坐寶馬的奢華舒適體驗的。

 

 

5系如果算上進(jìn)口版的540有三套動力系統(tǒng)，匹配的都是采埃孚縱置8at變速箱。525搭載的是2.0T低功率發(fā)動機，最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.6秒。530搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。進(jìn)口540用的是直六3.0T發(fā)動機，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速5.1秒。

 

7系有四套動力系統(tǒng)，匹配的都是采埃孚縱置8at變速箱。730搭載的是2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力265匹，峰值扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。740搭載直六3.0T發(fā)動機，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速5.6秒。750用的是4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大馬力530匹，峰值扭矩750牛米，百公里加速4.1秒。760搭載6.6T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大馬力585匹，峰值扭矩850牛米，百公里加速3.8秒。

 

5系的底盤非常重于駕控所需的調(diào)教，從方向和座椅都能感覺到路感和車感的反饋，前雙叉臂后多連桿懸掛彈跳積極，韌性質(zhì)感比較強，可以給人很強的人車溝通感和極限寬度，整個車身的跟隨性表現(xiàn)也比較好，特別是四驅(qū)車型，整個循跡性和指向都有指哪打哪的表現(xiàn)。相對來說，5系會比7系更有駕控所需的運動感一點，這沒辦法，取向使然。

寶馬在底盤上的功力算是寶馬機械素養(yǎng)的一種表現(xiàn)，盡管是大型車，7系的底盤質(zhì)感依然可以用冠絕同級來形容，雖然是主打舒適性的車型，但寶馬并沒有打算用犧牲駕控體驗來迎合，而是很巧妙地用更多的科技化來造成一種駕控和乘坐分離的感覺，在保保證了非常棒的乘坐舒適性之余，底盤依然很寶馬。方向會傳來路感的輕微反饋，手感細(xì)膩柔和，底盤依然是緊致扎實的穩(wěn)定感，長車身也不會給人頭尾分離的感覺，跟隨性依然很在線，特別是行政以上的四驅(qū)車型，整個循跡表現(xiàn)依然能給人激烈駕駛的欲望，更別說750以上配備的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持了。

 

 

寶馬5系的駕駛感受會更跳脫更好動一點，因為在路感車感反饋上更清晰更準(zhǔn)確，所以人車溝通感會更強，這直接給人的就是掌握在手的感覺，有了清晰的溝通就能更有如臂使指般的人車合一感。而且動力響應(yīng)和底盤支撐感也更有感覺，所以在駕控上，會更能點燃駕駛激情一點。

 

 

而7系會容易帶偏駕駛者的性格，哪怕多沖的人，多沖的動力表現(xiàn)，車內(nèi)的氛圍和轉(zhuǎn)向傳來的細(xì)膩質(zhì)感，會不自覺地讓人變得從容，而且畢竟舒適性的乘坐，會缺少一點反饋，除非調(diào)都運動+模式，那從儀表、方向、底盤調(diào)整這些地方傳達(dá)出來的信息，才能喚起駕駛者的駕控欲，而也能提供給你一種寶馬7系還是寶馬的感覺。7系可以從多種駕駛模式中，讓人有一種可以在兩個極端中游走的感覺。

綜上所述，我個人是比較認(rèn)同寶馬對于機械、對于駕控的那種精研和追求的，為了這點，也催生了很多關(guān)于汽車的多面性，這是其它同級別品牌做不到的。而5系和7系差距有多大，如果極端地說，那就可以說是多了一輛高配E級的差距，因為7系可以有5系的運動性能，也可以有不弱于E級的舒適感，只在于你想要什么樣的感覺了。