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早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停產(chǎn)PAJERO（帕杰羅），也就是越野迷們口中常說的“山貓”。

但雖然在日本本土停產(chǎn)，但帕杰羅還是會在中國及其它海外市場繼續(xù)銷售，國內(nèi)用戶可以通過廣汽三菱4S店或通過平行進(jìn)口渠道這兩種方式購買。

 

 

近日，關(guān)于帕杰羅的新聞又出現(xiàn)了新的內(nèi)容，據(jù)海外媒體報(bào)道，三菱將于2021年關(guān)閉位于日本岐阜縣的工廠，而這個(gè)工廠正是帕杰羅、得利卡與歐藍(lán)德等車型的生產(chǎn)基地，這也就意味著帕杰羅將面臨停產(chǎn)的局面。

自1982年第一代推出至今，帕杰羅已經(jīng)推出整整38年，下面我們來簡單回顧一下這款經(jīng)典越野車的歷史。
第一代：1982年-1991年

 

 

 

1973年，越野車日漸風(fēng)靡，三菱決定推出一款屬于自己的越野車，三菱的工程師在Jeep Willys J52的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，推出了一款名為JEEP PAJERO的越野車，這款車就是PAJERO的前身，掛的是三菱LOGO。

 

 

 

 

隨著時(shí)間的推移，三菱積累了大量經(jīng)驗(yàn)，決定正式打造屬于自己的越野車，在1982年，第一代帕杰羅橫空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盤打造，先期版本全部采用短軸雙門布局，有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結(jié)構(gòu)。

隨后為了滿足更大的市場需求，帕杰羅推出了五門長軸版，到這里，第一代帕杰羅已經(jīng)進(jìn)化成我們熟悉的樣子了。

第二代：1992年-1999年

 

 

1989年，豐田推出了新款蘭德酷路澤，其優(yōu)秀的越野能力和杰出的舒適性博得了眾多贊譽(yù)。而舒適性遜色的帕杰羅顯然已經(jīng)落后很多，所以三菱決定推出第二代帕杰羅。

1992年，第二代帕杰羅正式上市，新車在第一代基礎(chǔ)上改動十分明顯，尺寸加大，線條感更加流暢，同時(shí)乘坐的舒適感也有所進(jìn)步。另外，第二代帕杰羅首次裝備了三菱引以為傲的超選四驅(qū)系統(tǒng)，從而在越野實(shí)力方面進(jìn)一步大增。

第三代：1999年-2006年

 

 

1999年，汽車的設(shè)計(jì)潮流趨向于流線動感，越野車?yán)饨欠置鞯脑煨蜐u漸跟不上時(shí)代了，所以很多越野車都決定在這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行改款，三菱帕杰羅也一樣，所以第三代帕杰羅就此誕生，這代車型由著名公司賓夕法尼亞重新設(shè)計(jì)，將車頭棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV氣息的流暢線條設(shè)計(jì)。

 

 

除了外形上變化外，第三代車型在其它兩個(gè)重要方面也有改變。

首先是取消了擁有獨(dú)立大梁的承載式車身，改為承載式車身，后懸掛采用的是多連桿獨(dú)立懸掛，另外就是改良了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，操作方式由機(jī)械式改為電子式，相比第二代車型，在4H模式下由原先50:50的動力分配比例調(diào)整為33:67，從而改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

第四代：2006年-至今

 

 

2002年開始，SUV的發(fā)展非常迅猛，各個(gè)廠商都推出了自己SUV，全新SUV越來越多，導(dǎo)致帕杰羅的競爭力越來越低，為了改變這種局面，三菱決定將帕杰羅升級。

在2006年，三菱推出了第四代帕杰羅，這代車型造型延續(xù)了上代風(fēng)格，主要在增強(qiáng)了許多鍍鉻轉(zhuǎn)裝飾件，看起來更具現(xiàn)代氣息。

同時(shí)第四代帕杰羅配備了改良后的超選四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨(dú)的后橋差速鎖控制開關(guān)，越野性能更加強(qiáng)悍。

 

 

第四代帕杰羅也是國人最熟悉的一代，因?yàn)槌穗x現(xiàn)在年代最近外，長時(shí)間沒有換代是最主要的原因，第四代車型雖然經(jīng)過多次改款，但都是外部細(xì)節(jié)調(diào)整。最后一次改款是國內(nèi)在售的2019款帕杰羅。

 

 

雖然之前消息稱，全新帕杰羅會在2021年發(fā)布，但目前三菱并沒有透露任何消息，再加上日本及其它海外國家疫情的影響以及三菱岐阜縣工廠的關(guān)閉，全新帕杰羅基本不會與我們再見面的。

霸道才“走”沒多久，現(xiàn)在連山貓也要緊隨其后，這無疑對越野迷們是個(gè)沉重的打擊！只能說一句：“你好，帕杰羅，再見，帕杰羅！”