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奔馳AMG G63的野蠻就如同一個魔鬼一般，足以讓人畏懼。  尤其當你將模式撥到Sport+模式，這臺惡魔便開始毫無顧忌的釋放它的全部“魔力”。  油門踏板變成了激怒它的開關，你腳上每踏下一分，車身便會在同一瞬間以差不多一個G值的加速度向前暴動。同時，排氣閥門全開，V8獨有的醇厚聲浪加上AMG特調的音調，似惡魔怒吼般從兩側釋放出去。     

此時，不僅作為駕駛者的你需要調動全部精力去把控方向和克服內心的恐懼，而且周圍的其他車輛也都會下意識的跟你保持距離。畢竟，一個發(fā)了瘋的魔鬼足以讓方圓百米內的人們感到瑟瑟發(fā)抖。 

魔鬼的能量源是一臺代號M177的全新4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，被同樣魔鬼般的AMG工程師壓榨出585Ps、850N·m的數(shù)據。全力加速4.5秒便可破百，再之后哪怕只猶豫一眨眼的瞬間，你便有機會去體驗一下違反法律的后果。所以，在調動全部精力去控制方向的同時，更要時刻記著收斂你腳下的動作。   

跟發(fā)動機搭配的是一具AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT變速箱，在Sport+模式下兩個家伙配合的天衣無縫。油門的敏感程度和變速箱的反應速度似乎直接把傳感器連進了你的大腦，隨時準備著降擋、補油、動力爆發(fā)，并伴著惡魔怒吼般的排氣聲浪“叱責”著你心里每一個瘋狂的想法。 

一定要記得，只有在專業(yè)場地，你才可以去挑釁這瘋魔的全部實力！    踩住剎車同時油門到底，準備彈射起步！發(fā)動機允許轉速到3000rpm。彈開剎車，車子并不會給你留下任何反悔的余地，車頭高高昂起如出膛的炮彈一般發(fā)射出去。全時四驅+四條大腳牢牢啃住地面，并在一瞬間便達到了近一個G的加速度。再之后，便會被變速箱一拳一拳的捶向你的后背。如果你沒忘了呼吸，那在兩三口喘息后，車速便會達到三位數(shù)。  而坐在車內的你，除了被牢牢的按在座椅上，絲毫沒有反抗的余地。

要時刻讓自己從大腦充血的眩暈感中清醒過來，否則...    開個玩笑。其實也不用擔心什么，前六后單活塞的剎車卡鉗能讓這臺2.6噸的大家伙在40米內停穩(wěn)。所以，掌握好距離，一切皆在控制中。還要記得帶幾張濕巾，爽過之后擦干凈你手心留在方向盤上的汗?jié)n。    動力之強，其實是AMG的必然。但開著G去劈彎，應該是上代哪怕AMG G65都不敢想的。所以，惡魔也懂得進化。  雙叉臂獨立前懸算得上是這臺G class最大的結構性改變。再加上AMG RIDE CONTROL配合4個可獨立檢測和獨立調節(jié)的減震器，在最硬狀態(tài)下，甚至讓人覺得車身和車輪似乎用鋼管連接成一個整體，尤其在彎道中的循跡性和可控性足以讓你大呼刺激。    側傾？別逗了，你見過鋼管被壓彎嗎？當然，我還是見過的。  對于G這種高重心帶大梁的硬派越野車來說，它自然達不到超跑那般極強的側向支撐，但其側傾的幅度已經可以忽略不計了。

再配合22英寸低扁平比輪胎，這個大方鐵盒子模樣的惡魔依舊擁有在賽道中不可小覷的戰(zhàn)斗能力。    奔馳AMG G63的確具有在賽道中一戰(zhàn)的能力，但這并不代表它真的就適合在彎道中廝殺。畢竟大重量和高重心是先天限制，除非有一天地球上的物理法則被改變。其實，這就是AMG那些瘋子般工程師的樂趣所在，他們每天“活著”的意義就是找到極限、突破極限、再創(chuàng)造新的極限。也正是它背后的“瘋子”工程師們，賦予AMG G一份別樣的靈魂。  這樣一份看似“詭異”的靈魂卻剛好符合了整個G class在近半個世紀歲月中的堅持和不迎合。確實，奔馳G一直都是創(chuàng)造時代的那個。  奔馳G的確是“堅持不迎合”，但它并不固執(zhí)。  它很懂得在這樣的時代中，如何構建一臺豪華硬派越野車的標準，更懂得如何讓駕駛員直接的體會到它的進化。