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談到 保時捷911這款車型，首先聯想到的應該是其具有流線型的帥氣外觀以及具有強大推背感的動力引擎。確實，保時捷公司在設計這款車的初衷也是滿足了大家對于“跑車”這個理念的全面定位。保時捷公司聲稱這款車的零到百公里加速為2.7秒，但是在實際駕駛過程中，大家的體驗感受可能會覺得更快。駕駛樂趣就在于整車的動力系統使得人在操縱機械時毫無違和感，流暢且快速的動力變化，使得這款車一直是大家對于“速度與激情”的完美表達。

保時捷充分利用了標準版Carrera的雙渦輪發(fā)動機的先進性，并將3.0升的平六缸發(fā)動機作為Turbo中更大的3.7升平六缸發(fā)動機的基礎（保時捷稱之為3.8缸發(fā)動機，但官方稱之為3.745升發(fā)動機，這并不等于3.8缸發(fā)動機）。在Carrera S車型中，3.0升發(fā)動機目前的最高功率為443馬力，而新款Turbo的最大功率為572馬力，扭矩為740牛米，比之前的Turbo發(fā)動機高出32馬力和40牛米。

 

保時捷公司還在其更大的渦輪增壓器的幫助下，設法將更多空氣擠壓進發(fā)動機，以追求獲得額外的動力。配合其新的進氣系統與更大的增壓空氣冷卻器，并結合保時捷的技巧壓電式噴油器，最終才能將力量與速度結合后這款車完美展示給大家。不僅如此，其首次將運動型排氣系統作為渦輪增壓器的選裝配置，確保渦輪增壓器在音量上不會比任何其他增強型911更低調–您將通過雙橢圓形尖端和超限時額外的咔嗒聲、噼啪聲和爆裂聲從眾多車型里精準的認出它。

8速PDK雙離合器變速器也是從911 Carrera車型上繼承下來的，取代了之前的7速變速器。保時捷通過使用優(yōu)化的鋼板和更堅固的齒輪組增強了Turbo版本的額外動力。額外的齒輪使保時捷這款車型獲得更好的離線加速和提高公路燃油經濟性。保時捷在全輪驅動系統中增加了額外的水冷和加強鋼板，使前差速器能夠適應更大的扭矩。在彎道上的駕駛體驗感受會更加強烈突出。

保時捷主動懸架管理系統是標準配置，但我們的檢測儀上選裝的PASM Sport將車輛降低了10毫米，使駕駛和操控比普通911更加靈活。它甚至在后軸上添加了一組輔助彈簧，以確保主彈簧正確預載，以實現完全回彈。前后輪距比之前的Turbo更寬（分別增加了10毫米和42毫米），輪胎也更寬。

911 Turbo的新空氣動力學特性設計本身就值得眼前一亮，這輛車甚至在儀表盤上提供了一個警告信息：你的前座高度比以前低了。除了巨大的后翼子板和與之搭配的后翼子板進氣口外，從正常行駛模式轉換到Sport Plus模式的切換，以及隱藏在保險杠下完全展開向下的底部擾流器，這些可動的部件是從視覺上區(qū)分Turbo和非Turbo車型的關鍵元素。當然，保險杠也不同。

這款車的亮點在于它可以處理眾多道路，尤其彎道與直道的連續(xù)切換。有時在眾多彎道間的直道路面并不如想象中的長，輪胎在抓地力變換時的感受很影響駕駛速度的體感。但堅如磐石的剎車踏板、無可挑剔的轉向動力和高抓地力的空氣動力設計車身可以滿足大家對于高速環(huán)境下的不同路面情況。