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這是panameraGTS sport turismo的版本，前面可能有人會質(zhì)疑，這不叫旅行車，叫獵裝版，這臺是2019款的車型目前已經(jīng)停產(chǎn)了，但仍然在售，所以可能你還能夠買到2021款中期改款的panamera，已經(jīng)上市，但是GTS的車型已經(jīng)沒有了sport turismo的版本，而新上的turbo s也是沒有sport turismo的版本的，所以換言之，這是你目前唯一能夠買到的最強性能的大屁股sport turismo的panamera，如果你還不清楚panamera的命名方式和所代表的配置階級。

簡單科普一下，目前入門的車型全部都是2.9T的，若名字上帶4就是四驅的車型，在往上是s的版本，s全部都是4S，也就是四驅的車型，同樣都是2.9T，但是s的版本可以去到440匹的最大馬力，再往上就是GTS的車型了，4.0T，在往上也就是最頂級的版本，就是turbo s的版本，也是4.0T，但是最大馬力可以去到了630匹。

在保時捷家族的命名體系中，基本上是遵循的4代表著四驅，然后S、GTS、 turbo、turbo s的這么一個進階順序，但是并不是所有車系都有這一些對應的版本，也不是說沒4就一定不是四驅，這個只是我們這些不懂車的、非專業(yè)人士的一個簡單理解和記憶的方法，如果你很懂，也歡迎你在評論跟彈幕區(qū)來給我們科普一下。

速度可以用很多種方式去形容，比如數(shù)據(jù)，4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機匹配了一個8速PDK變速箱，最大馬力460匹，最大扭矩620牛米，百公里加速只需要四秒鐘，從絕對的加速體驗來說，在極致的sport plus模式下，這臺車是殘暴的，變速箱保持高轉，動力通過變速箱幾乎沒有任何潤滑的感覺，拳拳到肉作用在椅背上，非常痛快。

方向盤在保時捷里算是中等水準，畢竟現(xiàn)在還有幾臺SUV來拉低這種操控感的平均值，但是基本的精準度是有的，而且?guī)c路感，然后又有點重重的感覺非常上頭，重點是這套空氣懸掛，在這個模式里支撐性非常棒，整臺車感覺再用一種低姿態(tài)的戰(zhàn)斗格貼著地面飛行，而且輪胎的抓地力極其好，后輪315的大寬胎可以死死抓住地面，再加上價值27600的后輪轉向，這臺車的操控不像一臺兩噸多的大怪物，就像一個怪物，而且最怪的是這個時候很安靜很詭異，油門賊溫柔，怎么踩都不生氣。

踩到3000轉都很慵懶，感覺居然跟我平常開2.0T一樣，動力有點太舒服，不過可能跟他油門比較重也有一定的關系，踩起來會比較細膩一點，PDK平順性嚇人，然后雙離合最大的短板叢林起步的反應遲鈍基本是沒有的，甚至有別人看到這臺車還在懷疑他是不是at的變速箱，基本沒有拖沓沒有頓挫，倒是會感覺到離合器硬連接的那種直接感，不過就很溫柔，而且這個底盤超級舒服，21寸的大腳都擋不住這個空氣懸掛的高水準，過濾顛簸非常舒服，巡航的感覺一級棒，總的來說上得了賽道，下得了小區(qū)，就是胎噪大了那么一丟丟。

然后買保時捷一定要選擇sport choron套件，選裝是購買高端大眾系產(chǎn)品的常規(guī)操作了。保時捷、大排量、四驅、旅行車，這四個關鍵詞任意一個都能觸動某一個男孩子內(nèi)心深處涌動的那股心跳，但是目前隨著時間的推移他們都已漸漸逝去，個中的某些元素都開始因為某些原因變質(zhì)，或者變得愈發(fā)奢侈，可能是排放，可能是小眾，可能是成本，可能是生存，也可能是那個在追趕的我們已經(jīng)在不知不覺中老去，現(xiàn)在還能把這幾個關鍵詞拼在一起的可能已經(jīng)是我們這個時代為數(shù)不多的幸運了，只不過像這樣子的幸運，除了它好像還有一個家伙。