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作為國(guó)內(nèi)最為常見的跑車，保時(shí)捷718的主流車主畫像大概分為以下幾類：一是想要買保時(shí)捷911(中羞澀的車主，只能退而求其次選擇同樣具有保時(shí)捷精髓的718；二是喜歡保時(shí)捷跑車的外形，希望這臺(tái)車開出去能夠彰顯自己名媛氣質(zhì)的小姐姐；三是想要縱橫各大夜場(chǎng)，搭訕各種各樣小姐姐的年輕小男生。

所以這也鑄就了，大部分走在路上的保時(shí)捷718，都只是2.0T的入門版本，這輛中置后驅(qū)的賽道神器，只能淪為車主們的日常代步工具。另外對(duì)于真正想要領(lǐng)略保時(shí)捷718的消費(fèi)者，入門級(jí)車型250馬力的數(shù)據(jù)有點(diǎn)拿不出手，而2.5T版本的售價(jià)又過于高昂，似乎玩車也只是存留在大家的臆想之中而已。但如今，這種矛盾有了完美的解決方案，那就是保時(shí)捷的718 Cayman T。

雖然依舊是2.0T水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力參數(shù)在718 Cayman T身上提升到了300馬力和380N·m，數(shù)字上總算是拿得出手了。與之匹配的也依舊是保時(shí)捷王牌的7速PDK變速箱，官方表示該車的百公里加速時(shí)間為4.7s，這才是一臺(tái)跑車所應(yīng)該要有的表現(xiàn)。

不同于其它保時(shí)捷車型，雖然點(diǎn)火開關(guān)依舊是在方向盤的左邊，但是718卻需要插入鑰匙，從點(diǎn)火那一刻開始，轟鳴的排氣聲就足以表明它躁動(dòng)的心情。一上手，718 Cayman T所展現(xiàn)出來的一切都是足夠硬核的：原地打起來很重的轉(zhuǎn)向，踩起來同樣很重的油門，極為接近地面的低坐姿，這一切似乎都在告訴你，隨著準(zhǔn)備進(jìn)入戰(zhàn)斗模式。

300匹的馬力推動(dòng)這樣一臺(tái)小車確實(shí)足夠快，PDK的降檔執(zhí)行干脆而且迅速，拖泥帶水從來都是保時(shí)捷嗤之以鼻的東西，盡管是速度上來之后的再加速能力，這臺(tái)718 Cayman T都足以秒殺路面上絕大部分的車輛。在感受過入門級(jí)718的不夠激情，多加50匹的718 Cayman T仿佛一切都來得剛剛好。

在718 Cayman T身上，大家心心念念的Sport Chrono組件已經(jīng)成了標(biāo)配，行經(jīng)隧道，打開排氣閥門，再按下20秒“打雞血”按鍵，看著中置轉(zhuǎn)速表指針的快速攀升，降下窗戶聆聽隧道所帶來的排氣回響，無論是誰，都會(huì)抑制不住嘴角的上揚(yáng)。所以有的時(shí)候，男人的快樂就是如此簡(jiǎn)單。

當(dāng)然718 Cayman T的樂趣肯定不止如此，除了在城市快速路上感受速度所帶來的快感之外，山路同樣是它的主場(chǎng)之一。高剛性的車身以及中置后驅(qū)的布局賦予了718 Cayman T極快的車頭響應(yīng)，駕駛員手上一點(diǎn)點(diǎn)微小的動(dòng)作都會(huì)帶來車身上的反饋，再加上短軸距給整臺(tái)車所帶來的靈活感，用“如魚得水”來形容入山了的718 Cayman T，再合適不過了。

與此同時(shí)，穩(wěn)定是718 Cayman T給予駕駛者敢于在山路上推快車速的信心來源。支撐性極好的懸掛使得其在過彎時(shí)幾乎沒有側(cè)傾產(chǎn)生，路感通過方向盤和座椅時(shí)刻傳遞到駕駛員身上。不同于奧迪是通過Quattro四驅(qū)系統(tǒng)帶來過彎上的高極限，718 Cayman T更多的是通過機(jī)械布置和調(diào)校，以及非常重要的前235后265寬度的PS4S輪胎，挑逗著駕駛者去催逼它的極限。不過建議涉世未深的小男孩，在你的駕駛技術(shù)未過關(guān)之前，盲目地去探討718 Cayman T的極限是非常不明智的事情。

不過偏硬的懸掛調(diào)校帶來的影響也是明顯的，在鋪設(shè)好的城市快速路和高速倒還好，一旦行經(jīng)顛簸路段或者地下停車場(chǎng)的減速帶，過硬的懸掛絕對(duì)會(huì)顛到乘坐者懷疑人生，再加上重的方向和油門，開718 Cayman T再市區(qū)行走肯定是一件小心翼翼的事情，相對(duì)來說，718 Cayman T并不能算是一臺(tái)很稱職的 Daily Car。

保時(shí)捷718多年來能夠贏得眾多小姐姐的青睞，自然跟它的顏值脫不開關(guān)系。“青蛙臉”已然是保時(shí)捷最為重要的品牌標(biāo)識(shí)，也是保時(shí)捷品牌魅力的開始，在718 Cayman T身上，這樣的一張臉配合其本身跑車寬體低趴的姿態(tài)，從任何角度看，都不會(huì)有視覺的死角。

由于718本身中置后驅(qū)的機(jī)械布局，駕駛座完美地出現(xiàn)在了全車的中間位置，迅速下溜的車頂勾勒出了一個(gè)極為性感的“臀部”，能夠?qū)?yōu)雅、運(yùn)動(dòng)和精致集中在一臺(tái)車的身上，本身就是一件難度不小的事情，或許所謂的“一見鐘情”，說的就是保時(shí)捷718本身吧～

但眼前這臺(tái)718畢竟是多了一個(gè)“T”字，在其原本優(yōu)雅的身段上，她有了更多的暴力元素。20英寸的五輻式槍灰色輪轂已然成了她的標(biāo)配，而中置雙出的運(yùn)動(dòng)排氣更是將她本身的荷爾蒙發(fā)揮到了極致，一切這些所營(yíng)造出來的眼前這臺(tái)迷人的東西，都?xì)w結(jié)于她門上的拉花，這，是一臺(tái)保時(shí)捷718 Cayman T。

內(nèi)飾還是一如既往的樣子，這套來自保時(shí)捷上一代的家族風(fēng)格，如今看來依舊顯得簡(jiǎn)約且有跑車風(fēng)范，最為重要的是，在材料的使用上，保時(shí)捷依舊沒有令人失望，再加上中置的指針表盤，豪華、質(zhì)感、德國(guó)機(jī)械的精密感，通通在這樣的一套內(nèi)飾上呈現(xiàn)了出來。

盡管沒有911那樣有五聯(lián)儀表的加持，盡管車機(jī)比不上最新一代保時(shí)捷家族的新車，但出色的方向盤手感、緊致的按鍵做工、少得可憐的儲(chǔ)物空間以及織帶式的門拉手，都是718 Cayman T作為一臺(tái)純種跑車所應(yīng)有特質(zhì)， 在以前，想要駕馭一臺(tái)跑車是需要駕駛門檻的，沒有相當(dāng)?shù)鸟{駛技術(shù)，開動(dòng)一臺(tái)跑車可謂是癡人說夢(mèng)，所以跑車在很多人的印象之中是有距離感的。但如今隨著技術(shù)的發(fā)展，開動(dòng)一臺(tái)跑車的門檻越來越低，甚至有些超跑普通人都能輕松駕馭，人們對(duì)于速度的畏懼，對(duì)于駕駛技術(shù)的磨練，也沒有之前來得深刻和向往。

保時(shí)捷718 Cayman T就是這樣的一臺(tái)相對(duì)傳統(tǒng)的純粹跑車，她不但有著一臺(tái)跑車所應(yīng)有的迷人身段，而且其開動(dòng)起來硬核的駕駛感受仿如重回舊時(shí)代，重回那種一見傾心、再見無法自拔的愛慕，這放在當(dāng)今這種新能源車開始占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)的年代，更顯得難能可貴。