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911這款跑車可以說是以一種“奇葩”的形式存在于國內(nèi)市場，首先它的起售價并不低，去到了126.5萬元，加上保時捷各種選裝，落地價絕對不低了；其次它是一輛雙門跑車，雖然是四座車型，但實用性必定遠不如家用車；再者它是一輛跑車，即使它再舒適，天天開還是不如同價位豪華車。

 

然而就是這么一款跑車，它甚至還出現(xiàn)了供不應求的局面，在經(jīng)銷商處落定，等個半年也不是新鮮事。這就不禁讓人產(chǎn)生疑問，究竟它有什么魅力，可以吸引這么多人去“搶購”，甚至出現(xiàn)一車難求的局面呢？

Carrera 4S與Carrera S有什么區(qū)別？

雖說911熱銷，但我們無論在馬路上，還是論壇上，見得最多的911版本還是Carrera S或者是Carrera，Carrera 4S還是比較少見的，這么為什么呢？而這幾者又有什么區(qū)別呢？

首先當然是經(jīng)典了，眾所周知，911最經(jīng)典的布局就是后置后驅(qū)，Carrera與Carrera S均作為后驅(qū)車型，對于一些崇尚經(jīng)典的消費者來說，買他們就是向經(jīng)典致敬。其次就是一幫追求大馬力后驅(qū)車的消費者，這些人有著較高的駕駛技術，也追求后驅(qū)所產(chǎn)生一些刺激感，當然后驅(qū)的911就是他們最佳選擇。

 

至于Carrera 4S，多了一個“4”字，便可猜想到它是一款四驅(qū)車型，而對于這款車型，購買它的人一下子就少了。是因為它不好嗎？多了一個全時四驅(qū)，重量布局分部也有所不一樣，加上前軸分配到的動力比較有限，日常開還是約等于后驅(qū)。從價格來看，它比Carrera S要貴上7.8萬元，所以你不是身處在一個冬天就冰天雪地，后驅(qū)車無法正常開的地方，或許真的很難說服自己去購買Carrera 4S，倒不如拿著這7.8萬元去選配，讓這錢花得更有意義。

那么買Carrera 4S就毫無意義了嗎？

并非如此，存在即合理，這也是個定律。Carrera 4S算是服務于一小部分人，跑車有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車輛的操控性與穩(wěn)定性也必定大幅度提升，那些對于自己駕駛技術不太自信，又想毫無顧忌的踩油門的人，四驅(qū)絕對是好幫手；另外就是冬天都是雪地地區(qū)人，四驅(qū)確實就是剛需。這兩部分人，四驅(qū)肯定是必不可少了，在封閉的道路無論怎么大腳踩油門，想讓這輛Carrera 4S有“失控”的表現(xiàn)，幾乎是不存在的，行駛軌跡依然相當穩(wěn)健。

 

當然買Carrera 4S還有一類人，那就是追求極致的加速度的人。拋開Turbo S版本車型，Carrera 4S就是Carrera系列中直線跑得最快的車型，Carrera 4S搭載經(jīng)過優(yōu)化的3.0T雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。

得益于優(yōu)化的噴射技術，以及渦輪增壓器與增壓空氣散熱系統(tǒng)的全新布局，使得發(fā)動機最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驅(qū)的Carrera 4S 0-100km/h加速時間僅需3.6s，較上代車型縮短了0.4s。選裝Sport Chrono運動組件后，加速時間可再提升0.2s，達到3.4s，最高時速可達306km/h。這個百公里加速度時間，實測比Carrera S快了接近0.3秒，這個差距在極致玩家眼里看來，已經(jīng)是一個不可逾越的鴻溝了。

 

 

所以，車型版本這東西，存在即合理，我們能想到的，汽車廠商同樣能想到，既然已經(jīng)買到百萬級的跑車了，合適自己才是最重要的，不同的需求就買不同的版本。

跑車講舒適性？

 

 

很多人問，911坐起來舒服嗎？911顛嗎？可以日常駕駛嗎？很負責的跟你們說，沒有你們想象中那么舒適?？赡芰⒖叹陀泻芏嗳朔瘩g了，“你說謊”“明明很多人都說911非常舒適，可以日常開”。

 

 

且慢，道哥這是指的舒適性是多方位對比。在跑車領域中，911的舒適性確實無與倫比，比它舒適的，操控沒它好；比它操控好的，舒適性沒它好，可以說911已經(jīng)把操控與舒適性做到了一個絕對的平衡點。然而你如果對比家用車，那它的舒適性還是要輸給不少的家用車，不信你開一天911，然后再去開一輛行政級轎車，你絕對不會認為911很舒適了。

 

 

所以，911的舒適性是相對局限，它或許能作為一輛在市區(qū)短途行駛的跑車，但真的要把它當作長途旅行車來用，建議你們慎重，較重的油門以及較為硬朗的避震，都在無時無刻的考驗著你們的右腿以及腰背。

 

 

但再從跑車的維度來看，保時捷卻是在眾多跑車最適合當日常座駕的車型，首先從它的8擋PDK所表達出來的平順性就能看出一二，在未試駕它之前并沒有報太大期望，但它的表現(xiàn)實在比部分平民級的雙離合變速箱好太多了。

在普通模式下，它的升檔相當積極，在正常駕駛下，變速箱都會盡量往高檔位升，以保持相對較低的轉(zhuǎn)速提高燃油經(jīng)濟性，它的表顯油耗百公里都不會超過15L，可別忘了這是一輛加速3.4秒破百的跑車。

另外當把模式調(diào)至運動甚至是運動+時，變速箱又會呈現(xiàn)完全不一樣的工作模式，轉(zhuǎn)速基本都會保持在三千轉(zhuǎn)以上，但建議想體驗刺激感但又不希望有太大頓挫感的話，選擇運動模式是不錯的選擇，運動+模式實在是太過激進。

 

 

除此之外，這代的911在行駛質(zhì)感上也進一步接近了行政級車型，雖然911也有些顛，但作為一款要兼顧日用性的跑車，911濾震能力已經(jīng)是相當完美，開著這輛Carrera 4S過坑洼路面時，發(fā)現(xiàn)它相當有韌性，相比起傳統(tǒng)跑車那種直來直去的感覺，911還是能把震動吸收妥當，不會讓駕乘人員過于難受。

傳承經(jīng)典，最能吸粉

說了那么多，在這個價位這個層面的跑車可以選擇還是很多，為什么就非得買保時捷911呢？可能它是保時捷911的原因吧。

 

 

人家經(jīng)常戲言，保時捷911的設計師是全世界最閑的設計師。這是因為自911誕生以來，它的整車造型都沒有實質(zhì)性大的變化，別人認為改改細節(jié)就可以了。這恰恰相反，這種需要保持創(chuàng)新，但又需求繼承經(jīng)典的設計，才是最考驗設計師的。

 

我們不妨細看這一代的911，如果我們在街上看到一輛全新911，可能會一下子就知道這是992而不是991了。這一切都源自于設計師對于細節(jié)上的把控，比如原廠自帶寬體包圍，一體式尾燈等等，雖然內(nèi)飾變化改動比較大，但最經(jīng)典的五連表，都是得以用液晶顯示的方式得以創(chuàng)新性的保留下來。

 

 

所以我們在大街上，哪怕是一個不懂車人，看到保時捷911都會知道，這是一輛911，試問當今哪個品牌的哪個車型可以做到呢？或許別人能認出蘭博基尼、法拉利車標，但具體車型名稱，還真不一定能認出。

這就是保時捷911傳承經(jīng)典設計的原因，哪怕你不是一名保時捷鐵粉，保時捷也有能力將你轉(zhuǎn)變。

 

 

如此看來，保時捷911的熱銷好像也是情理之中了。