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這臺(tái)Cayenne Coupe沒(méi)有給我所期望的“回頭率”，或許在大部分人眼中，它還是那臺(tái)普通版卡宴。某種程度上，你甚至可以說(shuō)這臺(tái)車(chē)的特點(diǎn)表現(xiàn)得不夠明確，換句話說(shuō)太低調(diào)。

但在停好車(chē)慢慢欣賞它的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的不一樣——Coupe名號(hào)帶來(lái)的優(yōu)雅曲線配合著熔巖橙的車(chē)身顏色，行駛在路上絕對(duì)是焦點(diǎn)。

但，它表達(dá)的有些含蓄。

 

 

動(dòng)力:數(shù)據(jù)亮眼但無(wú)驚喜

動(dòng)力方面，Cayenne Coupe搭載一臺(tái)3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.0s。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速TiptronicS變速箱。

 

動(dòng)力表現(xiàn)方面，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比較亮眼，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)并沒(méi)有太多驚喜。

這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有順暢的加速體驗(yàn)，從始至終一成不變，而且渦輪遲滯幾乎感覺(jué)不到。普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度不算積極，不溫不火的感覺(jué)，輸出方式非常線性，平穩(wěn)舒適的駕駛感受是它安靜的一面。

 

起步加速階段略有遲疑，不過(guò)可以理解成柔順，但這多少與品牌格調(diào)有些不符，油門(mén)響應(yīng)并沒(méi)有太過(guò)積極。

在山路體驗(yàn)上，它的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)會(huì)讓你滿意，動(dòng)力輸出平臺(tái)非常寬泛，每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都有爆發(fā)點(diǎn)。面對(duì)彎路，在出彎之后發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的輸出依然有力，能夠很明顯的感受到它的運(yùn)動(dòng)特性。

搭載的這臺(tái)8速Tiptronic S變速箱，雖不能與PDK相提并論，但在普通模式下升檔也非常積極。轉(zhuǎn)速基本在2000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋，油門(mén)稍稍加重它能很快的領(lǐng)會(huì)意圖并且完成換擋動(dòng)作。

運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-4000rpm左右，油門(mén)響應(yīng)也變的更積極，有別于雙離合變速箱那種迅速、直接的換擋感受，這臺(tái)變速箱就顯得溫柔了不少。

在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，起步時(shí)車(chē)輛沒(méi)有發(fā)生打滑現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右。

外觀:Coupe造型彰顯辨識(shí)度

車(chē)頭幾乎看不出與普通版車(chē)型的區(qū)別，大尺寸的格柵保障著發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定高效的性能輸出。

最主要的變化集中在車(chē)側(cè)部分，正是Coupe車(chē)型最有辨識(shí)度的地方。

Coupe造型在這里得到詮釋?zhuān)岷偷木€條看上去沒(méi)有很刻意，不細(xì)品很難發(fā)現(xiàn)它的不同。

動(dòng)態(tài)照明大燈，選裝價(jià)格11000元，夜間照明色彩比較出色。

22英寸RS Spyder Design運(yùn)動(dòng)輪圈，配合車(chē)身同色輪眉，視覺(jué)效果更為出眾。選配價(jià)格4.27萬(wàn)元。

黑色運(yùn)動(dòng)熏黑排氣，視覺(jué)效果提升非常明顯。當(dāng)然，這也需要10100元選裝。后擾流板擁有黑色鴨尾式點(diǎn)綴，可通過(guò)手動(dòng)開(kāi)啟或在時(shí)速超90km/h時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟。

內(nèi)飾:運(yùn)動(dòng)氛圍濃郁

內(nèi)飾風(fēng)格依舊以運(yùn)動(dòng)氛圍為主，前排能給你帶來(lái)強(qiáng)烈的駕駛欲望，制造工藝與用料水準(zhǔn)都無(wú)可挑剔;后排空間也控制得當(dāng)，沒(méi)有因?yàn)榱锉吃煨投鵂奚囝^部空間。

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)與普通版車(chē)型沒(méi)有任何區(qū)別，簡(jiǎn)單明了的設(shè)計(jì)風(fēng)格始終強(qiáng)調(diào)著其濃烈的駕駛氛圍。

運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)握感適中，底部采用鏤空處理，金屬質(zhì)感的換擋撥片點(diǎn)綴到位。試駕車(chē)選裝了SportChrono組件，擁有四種駕駛模式切換選項(xiàng)。

保時(shí)捷經(jīng)典的五連儀表得到保留，中間為傳統(tǒng)指針儀表，兩側(cè)為液晶顯示屏，顯示信息豐富，能夠讓駕駛員對(duì)車(chē)輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)了如指掌。

中央配備了12.3英寸中控大屏幕，顯示效果細(xì)膩，操作流暢，而且功能性足夠全面。

后排配備的獨(dú)立空調(diào)需要額外選裝，價(jià)格在10100元，控制面板下方擁有兩個(gè)USB接口以及12V電源。

前排座椅包裹性中規(guī)中矩，但是保時(shí)捷提供一體式頭枕的運(yùn)動(dòng)座椅可選，針對(duì)腰部以及腿部的支撐性也會(huì)更加出色。

總結(jié):

設(shè)計(jì)上的改變或許是為了擴(kuò)充細(xì)分市場(chǎng)，滿足小眾消費(fèi)者的需求。確實(shí)，它看起來(lái)很有個(gè)性，是個(gè)彰顯自我的好選擇。但它同樣也繼承了保時(shí)捷家族的運(yùn)動(dòng)基因?？赡苓@種改動(dòng)有些保守，不細(xì)細(xì)品味不能很直觀的看出變化，但太過(guò)于強(qiáng)調(diào)、突出改變，會(huì)讓其本身失了“味道”，它還是一臺(tái)Cayenne，也是一臺(tái)Cayenne Coupe。