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半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，911始終是保時(shí)捷品牌的核心，不論潮流如何變幻，它始終憑借一脈相承的保時(shí)捷基因成為保時(shí)捷的象征。自901車(chē)型于1963年在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上首次亮相以來(lái)，911一直承載著全球跑車(chē)愛(ài)好者的熱情并實(shí)踐著世人對(duì)于跑車(chē)的終極期待。如今，911已經(jīng)演化為跑車(chē)的代名詞，成為衡量一臺(tái)優(yōu)秀跑車(chē)的基準(zhǔn)。

近日，有外媒獲得了一組代號(hào)為992的保時(shí)捷911的實(shí)車(chē)圖，作為第八代標(biāo)志性跑車(chē)，它除了在外形上有著全新的設(shè)計(jì)，機(jī)械部件上也變得同樣強(qiáng)悍。

相比991.1和991.2那正梯形和倒梯形前包圍的區(qū)別，這次992的前臉辨識(shí)度有顯著提升。這款保時(shí)捷911的前備廂蓋上有兩條新的棱線(xiàn)，這是保時(shí)捷991之前沒(méi)有的。根本不需要盯著那看，這款保時(shí)捷911的前臉在911每次換代或中期改款里已經(jīng)算是變化明顯的。撞色的前包圍不單增加了視覺(jué)寬度，而且提升了層次感。車(chē)頭隆起的幾根線(xiàn)加上三段式的進(jìn)氣格柵，看著更動(dòng)感，也硬氣了不少。

除了跟上保時(shí)捷的家族風(fēng)格，它的車(chē)尾也跟全新帕拉梅拉和卡宴一樣，采用了貫穿式LED尾燈組，跟懸浮起來(lái)的保時(shí)捷車(chē)標(biāo)連成一體，這還沒(méi)完，尾部排氣還增加了雙邊雙出的設(shè)計(jì)，性能味更濃厚。

和車(chē)尾上的進(jìn)氣格柵完美融合的高位剎車(chē)燈，這個(gè)類(lèi)似領(lǐng)航燈的設(shè)計(jì)很別致，競(jìng)技感十足，而且還弱化了991.2上有爭(zhēng)議的進(jìn)氣格柵造型。

內(nèi)飾上，儀表盤(pán)采用了經(jīng)典的五環(huán)設(shè)計(jì)，靠近中央轉(zhuǎn)速表兩邊的兩塊儀表盤(pán)改為使用兩塊7英寸液晶屏幕，且屏幕做了向駕駛位一側(cè)傾斜的處理，仔細(xì)觀察能發(fā)現(xiàn)屏幕是懸空的，科技感和檔次感很濃厚。中控臺(tái)處實(shí)體按鍵數(shù)量極具下降，兩側(cè)的鋼琴漆飾板得以保留。

機(jī)械上的升級(jí)是重中之重，據(jù)了解，這款車(chē)將搭載空氣懸架系統(tǒng)，并搭載一臺(tái)升級(jí)后的3.0T水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出功率最高可達(dá)443馬力，比老款車(chē)高出23馬力。其中，后驅(qū)版911 Carrera S百公里加速時(shí)間3.5秒，全輪驅(qū)動(dòng)版本則稍短一點(diǎn)，只要3.4秒。如果選擇運(yùn)動(dòng)套件的話(huà)，則比老款車(chē)型要快0.4秒。

下面將要看到這款保時(shí)捷911的四個(gè)模式：

濕地模式

濕地模式是借助在前輪拱內(nèi)的聲音傳感器，探測(cè)被車(chē)輪濺起的水花，從而判斷路面的濕滑條件，例如雨停后的路面積水。在這個(gè)駕駛模式之下，911的輪拱罩內(nèi)的“探頭”（其實(shí)是傳感器），會(huì)感知到當(dāng)前路面的濕滑程度，來(lái)讓PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）、PTM（保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)）隨時(shí)介入，為駕駛者在雨天駕駛過(guò)程中保駕護(hù)航。如果是一個(gè)駕駛風(fēng)格激進(jìn)的駕駛者，那么在雨天這個(gè)模式的確很好用，它會(huì)讓動(dòng)力的輸出更平緩，車(chē)身一系列的設(shè)定都以穩(wěn)定性為首要目標(biāo)。

普通模式

適應(yīng)車(chē)輛的初步過(guò)程，就是從普通駕駛模式開(kāi)始。在一個(gè)不需要看后視鏡駕駛的地方，我們的視線(xiàn)始終保持在前方，而聽(tīng)覺(jué)也始終專(zhuān)注在911的每一聲低吼中。而普通模式，就是一個(gè)中間值，讓你能夠感受到濕滑模式之下系統(tǒng)的嚴(yán)陣以待。

運(yùn)動(dòng)模式

進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式之后，首先聽(tīng)到的是踩下油門(mén)時(shí)，排氣系統(tǒng)的一聲低吼，因?yàn)槿绻氵x裝了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，在此模式之下就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。而屁股的感受，其實(shí)和普通模式之下沒(méi)有給人太大的差異感，但加速、出彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)更直接，升擋被延遲，降檔則被提前，其實(shí)這個(gè)模式還挺適合作為日常默認(rèn)模式的。

運(yùn)動(dòng)+模式

用運(yùn)動(dòng)+模式?jīng)_入彎道，只要在出彎時(shí)刻意給一腳大油門(mén)，車(chē)尾立刻會(huì)不安分地往外甩。切換到運(yùn)動(dòng)+模式后，這下屁股就能明顯感覺(jué)到整個(gè)車(chē)變硬了，這是因?yàn)镻ASM（保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)）提高了側(cè)傾穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向性也更加直接，從而減震設(shè)置就更運(yùn)動(dòng)（日常道路行駛會(huì)感受到相當(dāng)清晰的路感），過(guò)彎時(shí)的樂(lè)趣在此時(shí)Max。

據(jù)了解，這款保時(shí)捷911于2019年夏季在美國(guó)上市，2019年秋季在加拿大上市，在國(guó)內(nèi)這款保時(shí)捷911也已上線(xiàn)。