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這是全球最強勁的豪華SUV之一，這輛保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid混合動力車擁有500 kW/900 Nm動力，車重超過2.5噸。Cayenne作為保時捷旗下第二暢銷的車型，Turbo S E-Hybrid混動版將性能提升到全新的高度，從而可以直接與同集團的蘭博基尼Urus抗衡。

Cayenne Turbo S E-Hybrid與意大利超跑品牌共享404 kW輸出的4.0升渦輪增壓V8發(fā)動機，與Panamera Turbo S E-Hybrid共享混合動力系統(tǒng)。電動機可以提供100 kW最大功率，雖然發(fā)動機和電動機無法同時達到峰值，但整套動力500 kW的輸出確實很接近兩者之和。

布置在發(fā)動機和變速箱之間的電動機由容量14.1 kWh的電池組供電，使用7.2 kW自帶充電器充電，最多耗時2.4小時可充滿。保時捷表示，電池組在滿電狀態(tài)下可以提供40公里續(xù)航里程。Cayenne Turbo S E-Hybrid在起步時默認為E-Power純電動模式，在該模式下的最高速度為135 km/h，意味著即便在高速公路上也可處于純電動模式。但Cayenne Turbo S E-Hybrid絕不是最安靜的車，因為高速巡航時有過多的風噪和路噪。

德國不限速高速公路或許是保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid能完全釋放性能的場所。在走走停停的城市道路中，電動機充足的扭矩為這輛沉重的豪華SUV能夠非常輕松的起步加速。

少有車主對這類中大型豪華SUV的彎道表現有信心，雖然這輛車懸掛保時捷標徽，但也難以違抗物理定律。Cayenne Turbo S E-Hybrid的整備質量高達2490千克，Coupe版本更是達到了2535千克。

切換到Sport Plus模式，全油門加速，伴隨變速箱的擋位切換，發(fā)動機轉速不斷向上攀升，似乎已經擺脫了物理定律，這輛車重2.5噸的重物迅猛地加速到240 km/h，發(fā)動機仍然是主要動力來源，電動機僅僅只是輔助。8速自動變速箱雖然不如PDK雙離合器變速箱干脆利落，但對于高重心的Cayenne Turbo S E-Hybrid，變速箱的換擋平順性更為重要。

Cayenne Turbo S E-Hybrid的加速力道強勁又持續(xù)，排氣聲浪也非常悅耳。但路噪和風噪有些擾人，雖然這款車標配三腔空氣懸架，以及帶有自適應減震器和主動防傾桿的PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)，處理不良路面的能力贏得加分，但論及操控便有些尷尬了。

這不僅是一款用料扎實造工細膩的豪華SUV，也是一輛動力強勁，能夠維持高速巡航的高性能車。Cayenne從來不是一款愿意犧牲舒適性的豪華運動SUV，那些配置較簡單，Cayenne車重較輕的入門版本，在操控、性能和舒適性方面反而取得了更好的平衡。這輛最大輸出功率高達500 kW的Cayenne Turbo S E-Hybrid便是過猶不及的典型。操控和舒適性都受到影響，那么Cayenne Turbo S E-Hybrid的主要賣點是什么呢？相對普通版本，恐怕只剩下純電動零排放和強悍的直線加速兩個亮點。

與所有插電式混合動力車相似，電池組的存在將對實用性帶來影響。布置在后排座椅下的14.1 kWh電池組侵占了部分行李廂空間，容積從745升縮減到645升，Coupe版則僅有500升。

保時捷的座艙表現一如既往地優(yōu)秀，設計、用料和造工堪稱一流，座椅的人機工程學設計出類拔萃。中控臺上的大屏幕和觸摸式按鈕營造出濃厚的高科技感，但操控便利性和手感都與實體按鍵存在差距。

歷代保時捷Cayenne的性能都不差，但全新Turbo S E-Hybrid混動版將Cayenne的性能表現提升到了超級跑車的水平，令人陶醉。并不完全是。Turbo S E-Hybrid雖然在加速性能方面達到了豪華SUV的頂尖水平，還能夠提供純電動模式，但超過2.5噸的車重嚴重影響了操控，高速巡航的噪音抑制也還有提升空間。